Donnerstag, Januar 27, 2022
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F1 riskiert, Hamilton zu verlieren, aber Sie würden es nicht von einer schmerzhaft langsamen Untersuchung des GP von Abu Dhabi wissen

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Die FIA ​​sei damit beauftragt, zu beurteilen, was in 10 wahnsinnigen Minuten unter dem Safety Car passiert sei, kein Verbrechen, schreibt Kevin Garside

Das Räderwerk der Untersuchung, das Lewis Hamiltons Zukunft in der Formel 1 bestimmen wird, dreht sich endlich, wenn auch nicht annähernd schnell genug.

Von der von der FIA-Untersuchung des Saisonende-Debakels in Abu Dhabi versprochenen Überarbeitung des F1-Verfahrens könnte ein wichtiges Versprechen, das kein Ende nehmen würde, darin bestehen, in einem Tempo fortzufahren, das der schnellsten Show der Welt entspricht.

Das ist Sport, kein Gerichtsverfahren. Die FIA ​​ist damit beauftragt, zu beurteilen, was in 10 verrückten Minuten unter dem Safety-Car passiert ist, kein Verbrechen, obwohl es sich für Lewis Hamilton, Mercedes und ihre Unterstützer wie eines angefühlt hat.

Endlich, fast einen Monat nach dem Ereignis, gab das Leitungsgremium der Formel 1 einen Überblick darüber, wie es weiter vorgehen will. Die Fakten sind klar und bereits bekannt. Rennleiter Michael Masi entschied sich dafür, den Ereignissen seine eigene Autorität aufzuzwingen, anstatt den Safety-Car-Konventionen zu folgen, wie sie in den Regeln beschrieben sind.

Infolgedessen ging der Weltmeistertitel von einem Fahrer, Hamilton, auf einen anderen, Max Verstappen, über und hinterließ einen bitteren Geschmack im Mund von Mercedes, Hamilton und Puristen.

Die Untersuchung läuft auf einen Vox-Pop von Fahrern und Teamchefs hinaus, um die Stimmung im Fahrerlager über den Vorfall zu ermitteln, während er sich abspielte, über die Rolle der Funkkommunikation zwischen Teams und Rennleitung und über den zukünftigen Einsatz des Safety Cars.

Unter ernsthafter Prüfung stehen die Positionen von Masi und Kumpel Nikolas Tombazi, dem technischen Berater der FIA F1, die beide möglicherweise nicht überleben werden, da der neue FIA-Präsident Mohammed bin Sulayem versucht, Hamilton und Mercedes wieder an die Seite zu bringen.

Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat sich am Freitag zum ersten Mal seit seiner Ernennung in der FIA-Zentrale in Paris mit Bin Sulayem getroffen. Dass die FIA ​​am Vortag ihre Untersuchung startete, war kein Zufall. Das Schweigen von Hamilton und Wolff seit dem Saisonfinale hat strategische Kraft erlangt. Als sich die Informationslücke mit negativen Spekulationen über Hamiltons Zukunft füllte, blieb Mercedes schtum. Wolffs emotionale Riffs in der Unmittelbarkeit der Niederlage, die Zweifel an Hamiltons fortgesetzter Präsenz in der Startaufstellung im Jahr 2022 aufkommen ließen, lösten endlose Verschwörungen zum Rücktritt aus.

Dies wiederum erhöhte den Druck auf ein Leitungsgremium, das bereits besorgt war über den Rufschaden, der durch Masis einseitige Interpretation der Regeln verursacht wurde. Wir sehen also, wie Wolffs Auftritt in Paris und die Eskalation der Ermittlungen zusammenhängen könnten.

Die Untersuchung wird vom FIA-Generalsekretär für Sport, Peter Bayer, geleitet, der bei einem Treffen des Sporting Advisory Committee nächste Woche die Rolle des Safety Cars untersuchen wird, bevor er seine Ergebnisse mit den Fahrern und Teams teilt. Die Ergebnisse der Untersuchung sollen der F1-Kommission im Februar im Hinblick auf Gummistempelempfehlungen beim nächsten Treffen des World Motor Sport Council in Bahrain 48 Stunden vor dem Eröffnungs-Grand-Prix der Saison im März vorgelegt werden.

Hamilton sollte die formellen Ergebnisse des Berichts rechtzeitig vor den Autostarts vor der Saison im nächsten Monat erfahren, wenn nicht früher. Aston Martin ist der erste, der einen Termin bekannt gibt, die Abdeckungen kommen am 10. Februar vom Modell 2022. Alle Augen sind jetzt auf ein Mercedes-Startdatum gerichtet, das Signal vielleicht für Hamiltons Bereitschaft, erneut zu gehen, auf der Grundlage, dass die FIA ​​ihre Tat bereinigt hat und eine Wiederholung von Abu Dhabi nie wieder vorkommt.

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