Donnerstag, Oktober 28, 2021
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Hamiltons Strategie, Perez tritt auf und Ferrari grunzt – was wir beim GP von Türkei gelernt haben

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In Istanbul entwickelte sich ein faszinierendes Rennen, als Hamilton, Leclerc und Ocon bei nassem Wetter und hoher Luftfeuchtigkeit an ihrer Strategie tüftelten

Der diesjährige Grand Prix von Türkei wird aus den richtigen Gründen nicht als Klassiker gelten. Während Valtteri Bottas Max Verstappen souverän abwehrte, um einen kontrollierten Rennsieg zu erringen, waren es die taktischen Entscheidungen von Fahrern und Teams in der Hackordnung, die für Aufsehen sorgten.

Eine feuchte Strecke, nasses Wetter und eine Strecke, die nicht gerade für Überholmanöver gebaut wurde, sorgten für viel Rätselraten unter den Teams, da die Strategien während des gesamten Rennens zerrissen wurden.

Am Ende zahlte sich das Wagnis von Lewis Hamilton und Charles Leclerc, ihre Reifen bis ans Limit zu pushen, nicht aus.

Weiter unten verließen die Autos die Strecke wie Kreisel, völlig außer Kontrolle auf dem fettigen Untergrund. Es war sicherlich ein sehenswertes Rennen – die meisten unter solchen Bedingungen –, aber mit wenig Auto-gegen-Auto-Action kam die Faszination davon, wie die Fahrer mit den Elementen umgingen, nicht miteinander.

Strategie, Glück und pure Entschlossenheit haben die Endwertung in diesem Rennen bestimmt. Heldentaten wie Carlos Sainz und Antonio Giovinazzi blieben praktisch unbemerkt.

Hier, ich schaut auf die fünf großen Gesprächsthemen beim Großen Preis von Türkei…

Der Grand Prix von Türkei war der perfekte Rahmen für verwirrte Reifenstrategien der Teams. Das nasse Wetter bedeutete, dass alle auf Intermediate-Reifen starteten, in der Hoffnung, dass die Autos auf Medium springen würden, wenn die Strecke abtrocknete.

Aber das Wetter war während des gesamten Rennens mit einer Luftfeuchtigkeit von 94 Prozent so wechselhaft, dass die Strecke nie trocknete. Das bedeutete, dass, wenn Autos an die Box kamen, sie einfach einen degradierten Satz Intermediates gegen ein neues Los tauschten.

Aston Martin ging ein Risiko ein, indem er Sebastian Vettel auf Medien warf und keinen Halt fand. Der viermalige Weltmeister musste eine Runde lang Slalom fahren, bevor er erneut für die Intermediates an die Box ging.

Leclerc und Hamilton testeten jedoch ihr Glück, indem sie auf eine Null-Stopp-Strategie drängten. Wieso den? Weil ein Großteil des Profils ihrer Intermediates zu effektiven Slicks abgenutzt war. Man hoffte, dass die glatte Mischung auf der abtrocknenden Strecke beiden Fahrern einen Vorteil verschaffen würde.

Es funktionierte eine Weile, aber schließlich nutzten sich die Reifen so ab, dass sowohl Leclerc als auch Hamilton auf der Karkasse des Reifens unter dem Hauptgummi zu laufen begannen. Und plötzlich hatten sie absolut keinen Halt mehr.

Leclerc arbeitete dies zuerst aus und fuhr an die Box, aber Hamilton war bereit, das Risiko einzugehen und seine angeschlagenen Reifen für ein volles Rennen zu testen. Am Ende stellte Mercedes die Berechnung auf, dass er sowieso von Perez und Leclerc überholt werden würde, und vielleicht noch mehr Autos. Daher fiel die Entscheidung, den Titelverteidiger sieben Runden vor Schluss an die Box zu schicken und sich den fünften Platz zu sichern – etwas, um das Hamilton noch kämpfen musste, als sein frischer Satz mühsam aufwärmte.

War es also die richtige Entscheidung? Wenn man Leclerc ansieht, hat Mercedes das Richtige getan. Aber Hamilton selbst wies darauf hin, wie der Alpine von Esteban Ocon die 58 Runden überlebte, ohne anzuhalten.

„Ocon hat es getan, ich habe gehört, also gehe ich davon aus, dass sie es wahrscheinlich hätten tun können“, sagte Hamilton, als er gefragt wurde, ob er das Rennen auf seinen Originalreifen hätte beenden können.

„Die Reifen sind kahl. Sie wissen nicht, wie weit sie gehen werden. Es gibt definitiv eine Sorge um die Lebensdauer des Reifens.

„Ich hatte Probleme, hatte wenig Grip, ich wusste nicht warum. Ich verlor Leistung an die Jungs dahinter, aber im Nachhinein hätte ich wahrscheinlich draußen bleiben oder viel früher einsteigen sollen.

„Ich habe diese ganze Rutschphase durchgemacht, in der ich weitere Positionen verloren habe. Es ist ein bisschen frustrierend, aber es ist, was es ist.

„Es fühlte sich gut an, Dritter zu sein, und ich dachte: ‚Wenn ich das nur halten kann, wäre es ein tolles Ergebnis von Platz 11 aus.‘ Das war schlimmer, aber es könnte schlimmer sein.“

Ocon startete in Istanbul als Zwölfter und wurde Zehnter – nicht gerade eine Bestätigung der Nullzeitstrategie, aber sicherlich ein Hinweis darauf, dass es hätte funktionieren können.

Während Hamilton natürlich den größten Anteil an seinen sieben Weltmeisterschaften hat, hat er bei den letzten paar bei Mercedes regelmäßig Erfolge an der Seite eines Flügelmanns erzielt. Bottas hat sich seit dem Ersatz von Nico Rosberg im Jahr 2017 als idealer Zweitfahrer erwiesen.

Bottas tat dies am Sonntag erneut mit einem stetigen Versuch, Verstappen die maximale Punktzahl zu verwehren.

Aber Sergio Perez hat Max den gleichen Gefallen getan. In der aufregendsten Passage eines faszinierenden, aber dramatischen Nachmittags kämpften Perez und Hamilton um den vierten Platz und der Mexikaner gewann.

Es war ein spannender Wettbewerb, der, wenn Hamilton gewonnen hätte, die Strategie von Mercedes möglicherweise verändert hätte.

Wie es war, wurde Hamilton zurückgedrängt und sein Manövrieren beeinflusste seine Reifenleistung. Perez holte sich ein verdientes Podium und sorgte dafür, dass Max einen Vorsprung von sechs Punkten auf den Titelverteidiger hat, der Ende dieses Monats in die USA reist.

Bemerkenswert für einen Fahrer, der so viele Jahre an der Spitze der Formel 1 steht, war der Sonntag erst der 10. Grand-Prix-Sieg für Bottas.

Der Finne, 32, hatte seit dem letztjährigen Großen Preis von Russland nicht den ersten Platz probiert. Er ist es gewohnt, Podiumsplätze zu erobern, aber einen Sieg zu feiern ist etwas anderes.

Es zeigt, wie treu Bottas dem Mercedes-Teamspiel war und im Laufe der Jahre für Hamilton Siege eingefahren hat.

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