Dienstag, Mai 17, 2022
StartTECHNOLOGIEDer Chip-Mangel wird bis 2023 andauern, sagen Analysten und Führungskräfte

Der Chip-Mangel wird bis 2023 andauern, sagen Analysten und Führungskräfte

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Warten Sie darauf, dass die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen sinken? Vielleicht musst du noch ein paar Jahre warten.

Automobilhersteller haben seit zwei Jahren mit größeren Lieferkettenunterbrechungen zu kämpfen. Der Mangel an Halbleiterchips und anderen Komponenten sowie die globale Pandemie haben zu Produktionsstopps, Verzögerungen und Bestandsengpässen geführt, die die Neu- und Gebrauchtwagenmärkte durcheinander gebracht haben.

Wann endet es? BMW-Chef Oliver Zipse sagte kürzlich, dass er erwartet, dass der Mangel an Chips bis 2023 ein Problem bleiben wird. Ford-Chef Jim Farley sagte kürzlich auch, dass das Problem wahrscheinlich bis ins nächste Jahr andauern wird.

Tom Linton, Senior Advisor bei McKinsey and Co. und Co-Autor von Flow: Wie die besten Lieferketten gedeihenerzählte TheAktuelleNews dass viele bestehende Autoplattformen etwa ein Jahrzehnt alt sind, was die Lieferkette verkompliziert, da ältere Technologien priorisiert werden müssen.

„Was passiert, ist, dass sie am Ende ältere Technologien verwenden“, erklärte er. „Halbleiterunternehmen wollen neuere Technologien verkaufen. Die älteren Knoten sind tatsächlich schwerer zu bekommen als die neueren Sachen, die die Halbleiterunternehmen kaufen wollen, weil sie mehr Geld verdienen.“

Sowohl er als auch sein Co-Autor Dr. Robert Handfield, Professor für Lieferkettenmanagement an der North Carolina State University, waren sich einig, dass einer der Wege zur Lösung des Problems eine stärkere Regionalisierung der Lieferketten ist. Aber das braucht Zeit, wobei der Bau von Halbleiteranlagen im Durchschnitt drei Jahre dauert.

Autohersteller müssen sich damit auseinandersetzen, dass sie für eine ordnungsgemäße Regionalisierung die gesamte Lieferkette in ihre jeweilige Region bringen müssen. Handfield weist auf die mexikanische Stadt Saltillo hin, wo Automobilwerke von nahe gelegenen Zulieferern unterstützt werden.

„Wir haben ein Freihandelsabkommen“, sagte er. „Warum fangen wir nicht direkt in Mexiko an, eine kostengünstige landesweite Versorgungsbasis aufzubauen?“

Linton wies darauf hin, dass die Arbeitskosten in Mexiko jetzt niedriger sind als die durchschnittlichen Arbeitskosten in China.

Für Dionis Teshler, CTO des Automobilsicherheitsunternehmens GuardKnox, lässt sich das Problem teilweise durch Software entschärfen. Wenn Autohersteller ihre Architektur so umgestalten, dass verschiedene Komponenten eine Vielzahl von Funktionen ausführen können, können sie sich vor der nächsten Verknappung schützen.

„Sie können Features hosten [on the platform] und machen sie im Grunde zu Softwarestücken, die auf großen Hardwareplattformen laufen“, erklärte er. „Dann können Sie es auf eine andere Hardwareplattform stellen und sie zusammenbringen. Also auch wenn Sie fehlen [a semiconductor chip] Sie können immer noch eine Reihe von Anwendungen auf einem anderen platzieren.“

Die Anpassung an dieses System könnte sogar die durchschnittliche Menge an Chips, die in einem Auto benötigt werden, reduzieren und so Engpässen entgegenwirken.

Software-korrespondierende Hardware bedeutet, dass Hersteller verschiedene Arten von Chips von verschiedenen Anbietern verwenden können, was dynamischere Formen der Entwicklung eröffnet. Teshler sagt, dass diese Art von Lösung nur möglich ist, wenn der Autohersteller in Bezug auf Software vorausschauender denkt als der typische Legacy-Hersteller, wo er offen für Änderungen in Echtzeit ist.

„Anders als heute, wo man all das grundsätzlich festlegt, sobald man das Fahrzeug designt“, sagte er. „Und das war’s. Du steckst fest. Du hast keine Möglichkeit, das zu ändern.“

Er sagt, dass dies die Art der Herstellung ist, die Handyhersteller heute anwenden.

Handfield glaubt, dass die Bedingungen rund um die Lieferketten noch einige Jahre anhalten werden, wenn sich die Hersteller anpassen, warnt jedoch davor, dass unerwartete Ereignisse diesen Zeitrahmen weiter verlängern könnten.

„Vielleicht haben wir in ein paar Jahren in einigen Bereichen Überschüsse“, sagte er. „Aber wenn Sie diese großen Störungen wie den Russland-Ukraine-Krieg und die Sanktionen haben, brauchen diese Dinge auch lange, um sich zu lösen. Sie funktionieren sich nicht über Nacht.“

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