Sonntag, Oktober 17, 2021
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E-Scooter-Boom durch strengere Regeln und mehr Anbieter bedroht, auch wenn das Londoner Testprogramm wächst

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Unternehmen, die kurzfristige E-Scooter-Vermietungen anbieten, melden die Zahl der Fahrer, die auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt sind, da Pendler in den Städten öffentliche Verkehrsmittel meiden möchten

Nach einer Phase halsbrecherischen Wachstums verlangsamen Elektrorollerunternehmen ihre schnelle Expansion, da sie weltweit mit Gewinnschrumpfungen und strengeren Vorschriften konfrontiert sind.

Aber auch die Unternehmen, die E-Scooter-Kurzzeitverleih anbieten, berichten, dass die Zahl der Fahrer auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehrt, da städtische Pendler öffentliche Verkehrsmittel oder steigende Taxikosten vermeiden möchten.

Seit dem Start des E-Scooter-Testprogramms von Transport for London (TfL) im Juni wurden über 165.000 Fahrten mit der Londoner Flotte von 3.400 E-Scootern von Lime, Tier und Dott unternommen.

Gleichzeitig werden täglich viele unlizenzierte und illegale E-Scooter-Fahrten unternommen, wobei der Metropolitan Police Service seit Anfang 2021 mehr als 2.500 private Fahrzeuge beschlagnahmt.

Im Juni sagten Forscher des Dashcam-Unternehmens Nextbase voraus, dass E-Scooter in diesem Jahr in bis zu 200.000 Unfällen verwickelt sein würden, da die Eigentumsverhältnisse steigen.

International hat der zunehmende Druck auf kleinere Anbieter dazu geführt, dass viele von ihren größeren Konkurrenten gekauft wurden, darunter der US-Anbieter Zagster, der 2020 vom Transporttechnologieunternehmen Superpedestrian aufgekauft wurde, und Scoot in San Francisco, das 2019 von Bird Rides übernommen wurde.

„Um die Wirtschaftlichkeit zum Laufen zu bringen, braucht es wirklich Größenordnungen“, sagt Travis VanderZanden, CEO von Bird, das durch eine Fusion mit der Spezialakquisitionsgesellschaft (Spac) Switchback II Corp. an die Börse gehen soll einige der kleineren Spieler auf der Strecke bleiben werden.“

Bird hat prognostiziert, dass sich seine Einnahmen im Jahr 2021 im Vergleich zu einem von einer Pandemie betroffenen Jahr 2020 verdoppeln und dann im Jahr 2022 wieder auf 400 Mio Unternehmen wie Uber, die 2019 einen Bruttoumsatz von 4,1 Mrd.

Die Fusion von Bird – bis zur Abstimmung der Aktionäre am 2. November – bewertet das Unternehmen mit 2,3 Milliarden US-Dollar, etwa 20 Prozent unter dem Preisschild vom Januar 2020.

Lime, ebenfalls ein Global Player, verzeichnete während einer Finanzierungsrunde im Juni 2020 einen Wertverlust von fast 80 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Unternehmen sehen sich mit Städten konfrontiert, die Lizenzen verwenden, um die Zahl der Betreiber zu begrenzen, Verbrauchern, die bessere Software und Fahrzeuge verlangen, und Versicherern, die sich den Sicherheitsrisiken der kleinen Fahrzeuge zunehmend bewusst sind.

„Es gibt viele Unternehmen, die nicht in Hardware investieren können, nicht in Sicherheitsfunktionen investieren und nicht in Schulungen investieren können“, sagt Wayne Ting, CEO von Lime.

Trotzdem gibt es in der gesamten Branche weit verbreitete Forderungen an die Regierung, private und gemeinsam genutzte E-Scooter zu legalisieren.

In einem vom Centre for London im September veröffentlichten Bericht heißt es, dass „Mikromobilitäts“-Fahrzeuge wie E-Scooter und E-Bikes dazu beitragen könnten, die Autonutzung zu reduzieren, die CO2-Emissionen zu senken und die Luftqualität zu verbessern.

Zu den Empfehlungen gehörten, TfL die Befugnis zu erteilen, gemeinsame E-Scooter-Programme zu verwalten, sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge die Sicherheitsstandards erfüllen, und die Betreiber zu verpflichten, an Orten mit weniger öffentlichen Verkehrsmitteln Zugang zu gemeinsamen Systemen zu gewähren.

Derzeit können E-Scooter nur in ausgewählten Londoner Stadtteilen über unterstützte Programme gemietet werden: Ealing; Hammersmith und Fulham; Kensington und Chelsea; Richmond nach Themse; Stadt London; Lambeth; Southwark; Turm-Weiler; und Westminster.

Das Testprogramm steht jedoch nur drei Anbietern – Lime, Tier und Dott – offen und endet im Juni 2022.

„Wir sind entschlossen, sicherzustellen, dass die Sicherheit im Mittelpunkt unseres Tests steht und dass es für alle funktioniert“, sagte Helen Sharp, Leiterin des E-Scooter-Tests von TfL für London.

„Sicherheit steht weiterhin im Mittelpunkt unseres Versuchs und wir arbeiten weiterhin mit den E-Scooter-Betreibern, den Londoner Stadtverwaltungen und den Londoner Bezirken zusammen, um sicherzustellen, dass strenge Standards eingehalten werden.“

Um den Londoner Anforderungen gerecht zu werden, hat die Berliner Firma Tier eine Software entwickelt, die ihre Roller daran hindert, bestimmte stark befahrene Straßen zu befahren.

„Sie könnten es vielleicht einfach vorantreiben, aber es wäre nicht einfach“, sagte Tiers Stadtchefin für Großbritannien und Irland, Georgia Yexley.

Ein weiteres Problem für angehende E-Scooter-Anbieter ist, dass die Versicherer die Kleinstfahrzeuge grundsätzlich als gefährlicher ansehen als Fahrräder oder Autos.

„Fahrer sind besonders gefährdet, mehr als Radfahrer“, sagte Martin Smith, technischer Schadenmanager für Kraftfahrzeuge bei Aviva, einem großen Versicherer, der E-Scooter noch nicht abdeckt.

Auch reguläre Kfz-Versicherer wie AXA, Admiral und Unipolsai meiden E-Scooter-Anbieter und überlassen sie spezialisierten Playern wie dem Londoner Start-up Zego.

Zusätzliche Berichterstattung durch Newswires.

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