Mittwoch, Oktober 27, 2021
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Schifffahrtskrise „dauert bis zum nächsten Sommer“, da Schiffe im Ärmelkanal für europäische Häfen anstehen

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Riesige Schiffe warten bis zu einer Woche, um in einige Häfen einzulaufen, nachdem ein britischer Minister wegen „großer Bedenken“ über Engpässe in der Vorweihnachtszeit gewarnt wurde

Die globale Schifffahrtskrise, die in Großbritanniens Geschäften und Fabriken zu zunehmenden Engpässen und Schließungen führt, wird bis zu neun Monate andauern, da riesige Schiffe mit Weihnachtswaren im Ärmelkanal anstehen, um in den überlasteten Häfen Europas zu entladen.

Ein Gremium, das britische Häfen vertritt, sagte, es gehe davon aus, dass die Staus, die die Lieferungen an Millionen von Einzelhändlern und Unternehmen beeinträchtigen, möglicherweise bis zum nächsten Sommer andauern werden, da die Schifffahrtsbranche mit Herausforderungen von Containerknappheit bis hin zu einem Mangel an LKW-Fahrern zu kämpfen hat, um Fracht zu bewegen, sobald sie Kai erreicht.

Eine große Reederei erzählte ich dass sich die Verzögerungen, die Schiffe zu Clustern im Ärmelkanal und in der Nordsee zwingen, in den nächsten Wochen und Monaten auf die Lieferungen von Konsumgütern und Fertigungskomponenten auswirken werden – mit einem Risiko, dass bis zu 20 pro Prozent der bestellten Waren für die Weihnachtsspitze werden den Handel nicht rechtzeitig erreichen.

Das Spektakel von Dutzenden von Schiffen, die Schlange stehen, um blockierte Häfen an Amerikas Westküste zu erreichen, ist in den letzten Wochen zu einem vertrauten Anblick geworden, da globale Lieferketten aus China und Fernost unter Engpässen leiden, die durch einen „perfekten Sturm“ von Faktoren wie Hafenschließungen verursacht werden durch die Covid-19-Pandemie, Arbeitskräftemangel und Mangel an Lagerflächen.

Zu den befürchteten Warenverzögerungen zu Weihnachten zählen Fahrradteile, Spielzeug, Gartenmöbel und Sportgeräte.

ich hat festgestellt, dass jetzt ähnliche Probleme Europa erreichen, wobei Schiffe bis zu einer Woche vor Anker warten, um in die großen europäischen Drehkreuze einzulaufen. Die beiden größten Containerhäfen – Rotterdam und Antwerpen – sind voll ausgelastet und erleben laut dem Logistikriesen Kühne+Nagel „stark gestörte Abläufe“.

Sowohl die niederländischen als auch die belgischen Häfen sind wichtige Umschlagplätze für Waren, die für das Vereinigte Königreich bestimmt sind, sowie Schiffe, die direkt aus China und dem Fernen Osten in Häfen wie Felixstowe und Southampton ankommen.

Es folgt eine Warnung diese Woche, erstmals gemeldet in ich, von einem hochrangigen Minister, dass die Überlastung der Schifffahrt in Whitehall zu zunehmender Besorgnis führt, dass es in der Vorweihnachtszeit zu akuten Engpässen kommen wird.

Die Verbraucher werden aufgefordert, ihre Weihnachtseinkäufe jetzt zu erledigen, um keine Waren in der Vorweihnachtszeit zu verpassen.

Die Die British Ports Association (BPA), die 85 Prozent der britischen Häfen vertritt, sagte, es gebe viel Kapazität und ihre Mitglieder litten nicht unter dem gleichen Ausmaß an Überlastung wie auf dem Kontinent.

Es räumte jedoch ein, dass es in ganz Großbritannien Probleme gab, weil Kunden Container länger in Häfen zurückließen, weil sie keinen Platz in den Lagerhäusern hatten, oder aufgrund des anhaltenden Mangels an LKW-Fahrern.

Die BPA sagte, sie rechne damit, dass die Probleme noch viele Monate andauern würden.

In einer Erklärung fügte sie hinzu: „Wir glauben, dass diese globalen Probleme mit der Containerschifffahrt sechs bis neun Monate andauern werden, sicherlich über das chinesische Neujahr im Februar hinaus.

„Es gibt viele sich überschneidende Probleme, die zu diesen Herausforderungen beitragen, und selbst wenn diese gelöst sind, wird es Zeit brauchen, den Stau zu beseitigen. Britische Häfen arbeiten hart daran, Schiffe und Kisten schnell in Bewegung zu halten, aber der Fahrermangel und der knappe Lagerraum erhöhen den Druck.“

Kühne+Nagel, das die Seefrachtbewegungen verfolgt, gab an, seit Anfang Oktober Verzögerungen von bis zu sechs Tagen für Containerschiffe beim Einlaufen in kontinentale Häfen registriert zu haben.

Sein Seaexplorer-Überwachungsdienst zeigte gestern Ansammlungen von Schiffen, die vor der belgischen, niederländischen und deutschen Küste warteten. Antwerpen Anchorage, eine ausgewiesene Wartezone für die Schifffahrt, beherbergte 80 Schiffe, von denen ein Drittel Container- oder andere Frachtschiffe waren.

Der Versandstillstand hat seine Wurzeln in einem plötzlichen und weitgehend unerwarteten Anstieg der Verbrauchernachfrage während der Pandemie, als gesperrte Käufer online nach Artikeln von Trainingsgeräten über Laptops bis hin zu Kleidung strömten.

Ein erheblicher Teil der weltweiten Schiffscontainer – bis zu 20 Prozent – ​​steht anschließend leer und fehl am Platz in Westhäfen.

Reedereien, die lange Zeit von einem Überfluss an Schiffen geplagt wurden, haben plötzlich nicht mehr genügend Schiffe, um die rasant steigende Nachfrage und das „klumpige“ Angebot zu bewältigen, da chinesische Fabriken und Häfen aufgrund strenger Anti-Covid-Maßnahmen plötzlich geschlossen werden.

Die jüngste Schließung des Hafens Ningbo-Zhoushan südlich von Shanghai in China und von Bekleidungsfabriken in Vietnam aufgrund von Covid-19-Ausbrüchen hatte weitere Auswirkungen auf die globalen Lieferketten.

Die durchschnittlichen Kosten für den Versand eines standardmäßigen 40-Fuß-Frachtcontainers sind auf über 7.000 Pfund gestiegen – eine Zahl, die viermal höher ist als vor einem Jahr. Die durchschnittliche Versandzeit von Tür zu Tür ist in den letzten 12 Monaten von 41 Tagen auf 70 Tage gestiegen.

Hapag-Lloyd, eine der größten Reedereien der Welt, sagte, die Branche sei voll ausgelastet und rund 80 Prozent der bestellten Waren für die Vorweihnachtszeit würden pünktlich ihr europäisches Ziel erreichen.

Ein Sprecher sagte: „Branchenweit wird alles in Betrieb genommen, was einen Propeller hat, schwimmt und nicht zu verrostet ist. Aber es gibt viele Faktoren, die zu dieser Situation beitragen, und es wird einige Zeit dauern, bis sie gelöst werden.

„Wenn Sie Verbraucher sind, müssen Sie mit Verzögerungen rechnen. Weihnachten sollte in Ordnung sein – immer noch 80 Prozent des guten Willens kommen an, aber in bestimmten Bereichen wie Ersatzteilen, Möbeln oder Sportgeräten kann es zu erheblichen Verzögerungen kommen.“

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