Donnerstag, September 23, 2021
StartWIRTSCHAFTWarum wird der Suezkanal immer wieder blockiert und was ist der Fallout?

Warum wird der Suezkanal immer wieder blockiert und was ist der Fallout?

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Ein Massengutfrachter war am Donnerstag kurzzeitig im Suezkanal stecken geblieben, der jüngste Vorfall dieser Art nach dem Fall von Immer gegeben, ein riesiges Containerschiff, das im März seitwärts in der Wasserstraße lag.

Reuters meldete die unter Panama-Flagge stehende Korallenkristall mit 43.000 Tonnen Fracht war sie laut einer Erklärung der Suezkanalbehörde (SCA) vorübergehend im nördlichen Abschnitt des Kanals steckengeblieben. Das Schiff wurde wieder flottgemacht und es gab keine Auswirkungen auf den Verkehr auf der Wasserstraße, heißt es in der SCA-Erklärung.

Laut VesselFinder, das täglich Echtzeitdaten zu den Positionen und Bewegungen von über 200.000 Schiffen liefert, ist die Korallenkristall fährt derzeit ab dem 10. September im Roten Meer auf dem Weg nach Port Sudan.

Sprechen mit TheAktuelleNews, sagte ein Sprecher der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen: „Für jeden Vorfall würde es eine Untersuchung geben, und wir müssten auf diese Untersuchung der Ursache eines jeden Vorfalls und daraus resultierende Empfehlungen warten.

“Es ist also nicht möglich zu sagen, warum es zu solchen Vorfällen kommt, ohne die vollständigen Fakten zu kennen”, sagte der IMO-Sprecher.

Im neuesten Fall der Korallenkristall, Der SCA sagte, das Schiff habe ein Problem gehabt, als es durch den Kanal nach Süden fuhr, aber Schiffe dahinter wurden über einen parallelen Kanal umgeleitet, berichtete Reuters am Donnerstag.

Leth Agencies, ein Kanaldienstanbieter für die Suez- und andere Wasserstraßen, twitterte am Donnerstag: „Die M/v Coral Crystal hatte Motorprobleme und landete bei Km 54 1114 Std. SB.“

Erste Untersuchungen der Immer gegeben Laut Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) deutete der Vorfall darauf hin, dass das Schiff aufgrund von starkem Wind auf Grund gelaufen war und schloss einen mechanischen oder Motorschaden als Grund für die Grundberührung aus.

BSM teilte in einer Erklärung am 29. April mit, dass “es keine Berichte über Umweltverschmutzung oder Ladungsschäden gab”.

Ein Kanalbeamter sagte Das Nationale, die Zeitung aus Abu Dhabi, dass die Korallenkristall‘s Blockierung “war ein kleines Verkehrsproblem, das in weniger als einer Stunde behoben wurde.”

Leth Agencies twitterte am Donnerstag den Korallenkristall Der Vorfall „hatte keinen Einfluss auf den südgehenden Konvoi, da die restlichen Schiffe passieren konnten“.

Allerdings ist die Immer gegebenDie Blockade des Suez hatte größere Folgen, nachdem sie fast eine Woche lang seitlich im Kanal stecken geblieben war.

Selbst nachdem es von seinen technischen Managern befreit und für die Weiterreise geeignet befunden wurde, blieb das Schiff monatelang im Großen Bittersee Ägyptens, nachdem es von der ägyptischen Regierung beschlagnahmt wurde, die 900 Millionen US-Dollar als Entschädigung für die Kosten seiner Rettung forderte.

Der Suezkanal verbindet Europa und Asien und ist eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt. Im Jahr 2020 passierten laut SCA rund 19.000 Schiffe den Kanal, das sind rund 52 pro Tag.

Die Immer gegeben wurde am 29. März befreit, nachdem sie wieder flottgemacht worden war. An diesem Tag warteten mindestens 369 Schiffe darauf, den Kanal zu passieren, sagte der Chef von SCA, Osama Rabie, damals.

Darunter waren Dutzende von Containerschiffen, Massengutfrachtern, Öltankern und Flüssigerdgas- (LNG) oder Flüssiggas (LPG)-Schiffen.

Leth Agencies berichtete damals, dass nach der Wiedereröffnung am 29. März mindestens 572 Schiffe den Kanal passierten.

In einer Erklärung vom 2. die sich endlich von den während der COVID-19-Pandemie erreichten Allzeithochs zu beruhigen begonnen hatte.”

Der Anstieg der Frachtraten, die einen großen Teil der Handelskosten ausmachen, “stellt eine zusätzliche Herausforderung für die Weltwirtschaft dar, die sich von der schlimmsten globalen Krise seit der Weltwirtschaftskrise erholt”, sagte die UNCTAD.

Die Containerraten haben einen Einfluss auf den Welthandel, da fast alle Industriegüter wie Kleidung, Medikamente und verarbeitete Lebensmittel in Containern verschifft werden, teilte die UNCTAD mit.

Der Leiter der Handels- und Logistikabteilung der UNCTAD, Jan Hoffmann, sagte: „Rund 80 Prozent der Güter, die wir verbrauchen, werden mit Schiffen transportiert, aber das vergessen wir leicht.

“Der Vorfall von Ever Given hat die Welt daran erinnert, wie sehr wir auf die Schifffahrt angewiesen sind”, sagte Hoffman in der UNCTAD-Erklärung.

TheAktuelleNews hat die SCA, UNCTAD, Leth Agencies und den in Dubai ansässigen Hafenagenten GAC um einen Kommentar gebeten.

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